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第二千一百九十九章 四十万公里铁路

    在御书房会议里,帝国的众多大臣们针对全国公路网计划,提出了不少意见,最后还是达成了共识。

    全国公路网将将成为铁路网的重要补充,应当纳入全国规划以及给予财政支持。

    帝国的运输网络,依靠的是铁路以及河运和海运,这三者加在一起,才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。

    至于汽车,其实作用和之前的马车一样,作为短途陆地运输工具,更多的是在城市内以及郊区使用,此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。

    但是随着汽车产业的进一步发展,同时帝国的数大石油公司受到政策压力,不断的下调油价,民用汽油的价格持续下降,这就使得了汽车运输,不仅仅可以作为短途运输力量,同样也可以作为中途运输,甚至部分特定地区的长途运输力量。

    基于这一点,帝国上层决定全面升级全国官道网络,确保汽车可以通行于官道,前往帝国本土的任何一个县。

    大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的,帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上,对全国范围的官道进行扩管和休整,确保官道能够通行标准马车,并要求官道通往每一个县。

    所以如今的帝国每一个县,都是有官道连接外地的。

    但是这些官道一般都比较小,路况较差,能够通行马车不代表能够通行汽车,更别说大型的货运卡车了,就算能够通行,路况差也会导致汽车行驶速度缓慢,颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。

    但是现在,帝国高层却是已经决定改变了这一状况!

    根据帝国高层敲定的全国公路网计划,将会到全国官道进行升级改造,确保任何一段官道都能够通行货车,并连接到每一个县。

    在这个基础上,不同地区根据自身的不同情况,把官道升级改在为不同等级的路面,比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路,一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面,穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路,实在不行,你搞个泥土路也是可以的

    总之就是让各地方根据自身的情况,选择不同的施工方案。

    这也是客观限制,毕竟全国公路网如此庞大,不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的,那样根本就没有这么多的资金。

    哪怕已经确定了多级财政共同出资,当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分,然后京畿财政再出一部分,但是资金压力依旧非常大,不仅仅是地方,京畿财政压力更大。

    所以前期的计划就是,修路的钱,地方得出大头,京畿出小头,最好是地方自己掏全部的钱把路给修了。

    因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面,而是让各地方根据自己的情况却确定。

    有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路,没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路,这些都是可以的。

    此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路,用以缓解修建公路所需要的庞大资金。

    但是,县县通车却是全国公路网计划的核心要求!

    帝国上层这一次搞的全国公路网计划,很有当年的铁路大建设的气魄。

    当年搞铁路建设的时候,帝国也是咬着牙下了巨大的决心,甭管有钱没钱,修了再说,于是乎就有了全国铁路网络。

    如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里,覆盖全球帝国所有领土范围!

    其中的东西铁路第一干线,东起上海,西至直布罗陀海峡,总里程超过一万多公里。

    此外还有多条铁路干线,全都是动不动就大几千公里的铁路干线,如东部中原地区的沿海干线,那都是北起黑龙江,南抵马六甲呢,又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。

    还有从中亚前往进入西亚地区,然后一直抵达地中海海岸,连接苏伊士运河的西亚铁路。

    再过来还有美洲的东西大铁路!

    仅仅是类似的铁路干线就有十几条之多!

    围绕着这些干线铁路,还有数不清楚的支线铁路,尤其是在东部的中原地区,铁路网更是密密麻麻。

    就这样,帝国的铁路建设也没有停下步伐,四年前的时候帝国铁路建设达到了巅峰,当年建设完工铁路里程达到三万多公里。

    就算现在稍微少了一些,但是每年也新增一万多公里呢。

    正是因为帝国搞铁路的时候,几乎是不惜血本,咬着硬上。

    现在帝国打算搞全国官道公路网也是有这打算,就算资金匮乏,也得咬牙硬上!

    也不强求道路等级,先解决通车问题,再来谈改善道路的问题。

    甚至这个公路网计划里,也没有说什么全国干线公路网之类的,只是简单的把各地方原有的官道进行扩宽升级而已。

    因此全国公路网计划里,整体来说要求并不高,只要能够做到县县通车就行了。

    但是这种低等级公路对于普通地方来说还好,算是比较适合的。

    但是对于部分富裕,同时公路运输需求庞大的地区而言,却是明显不够的。

    比如直隶四道地区,这地方有钱,陆地运输需求也大,现在直隶四道地区的官道,基本上都是属于能够通行汽车的砂石路面,少部分路面还是水泥或沥青路面呢。

    虽然直隶四道地区的官道大多依旧晴天杨土,雨天泥泞,但是不管怎么说,那都是能通行汽车的,而且甚至都算得上路况不错。

    这已经是满足了京畿交通部提出来的公路网要求。

    如果要在这地方继续推动公路网建设计划的话,那么就要搞路面硬化了!

    但是这事其实不用京畿交通部出面,他们自己就已经开始行动起来了,江南道、皖南道都已经有了自己的道级公路网规划,在原有的官道公路上进行扩宽、拉直、降低坡度,最后铺上渣油,形成砂石路基渣油路面的公路。

    尽管这个硬化路面的等级,比不上松江府的高等级沥青碎石路面的沿江道道,但是对于这个时代的长途公路而言,已经算是很不错了。

    也就是说,江南道也好,皖南道也好,或者京畿所在的承天府也好,其实用不着交通部那边推动什么公路网计划,他们自己就能够搞定。

    但问题是即便是这样,这些普通的公路网也很难满足未来汽车运输的需求。

    那些硬化路面,为了连接沿途各县各镇,都是修的弯弯曲曲,坡度也大,后续就算江南道把硬化路面从上海铺设到金陵城,但是想要从金陵城开车去上海,恐怕没几天时间是到不了的,甚至跑着跑着就把自己给绕晕了。

    而且直隶四道地区,尤其是长江以南的江南道、承天府、皖南道这一片地区,经济发达,民众富裕,汽车保有量极大,同时也是汽车运输发展最迅速的地区。

    而且当地的汽车保有量还在持续大幅度上涨,同时汽车运输将会成为当地中短途陆地运输的主要工具,这让江南道的地方官员很忧心,因为现有的公路网计划,哪怕是进行了路面硬化之后恐怕也很难满足五年后,十年后的需求。

    他们对更好的公路系统有着迫切的需求!

    尤其是直接联系周边城市的干线公路。

    这种情况下,江南道、皖南道、浙江省三地,联合递交了筹建环太湖超级公路的申请,计划规划并修建一条环绕太湖,连接杭州、上海,苏州、金陵、芜湖的干线公路。

    交通部一看,好事啊,直接给批准了,不过帝国交通部没打算给钱,你们要修自己解决资金问题!

    这把上述三地的地方官员们气的飙血!

    为啥其他地方修路都有京畿资金补贴,我们修个路就没有啊?

    交通部的官员都懒得搭理他们,全国公路网计划的项目资金,针对的可不是直隶四道这种富裕地方,而是针对那些欠发达地区,尤其是没有火车、没有河流的内陆地区,为的是初步解决交通困难地区的通车问题,可不是用来给富裕地方修建超高标准的干线公路用的

    自己有钱自己修去

    京畿不给钱,于是乎两道一省一府,自己就内部先闹翻了!

    比如说罢,人家江南道才不管杭州连接芜湖的公路修不修呢,人家只在乎芜湖到上海的公路,顶多再加一条上海到杭州的公路。

    而杭州那边,人家才不管上海到芜湖地区的巩固呢,人家只要杭州到上海,杭州到金陵的公路。

    总之各地有着自己的打算,最后很自然就闹翻了!

    闹翻之后,土豪江南道很不爽,也不搭理那些穷兄弟了,打算自己搞!

    于是乎,上海到镇江的江南干线公路计划就被启动了!

    承天府那边一看,行啊,我也修一条承天府内部的干线公路,其他的老子也不管了。

    皖南道一看,然后盘算下了手里的资金,最后一咬牙也准备自己修一条皖南干线公路,好歹把芜湖和东边的承天府连接起来。

    于是乎,各自修各自的,这上海到芜湖的干线公路就出现了

    但是南边的杭州一看,妈呀,你们几个一点也不地道,怎么把小弟我给落下了

    结果又回头找承天府,找皖南道,找江南道,试图也搞一条上海到杭州的干线公路,再搞一条杭州到金陵城或芜湖的干线公路,资金问题嘛,各自负责境内的公路,最后连接起来就行了。

    然后一条浙北干线公路也出现了。

    最后,四家在环太湖干线公路计划闹翻没两个月,四地区各自修的干线铁路连接起来后,新的环太湖干线公路就出现了。

    这情况让周边的吃瓜群众看的蛋疼不已,早这样,先前你们闹腾干啥啊